日期：2021.12.31
由上桥中转库公司投资建设的重庆市粮食物流产业园项目定位为重庆市重要的粮食物流节点。项目未建设前，重庆市还没有一个规模化的粮食铁路专用线，主城区的粮食应急保供能力同城市定位、人口基数等严重不匹配。2021年6月，产业园粮食铁路专用线正式通车，目前铁路专用线配套站台仓使用率已达到70%，共接卸来自东北、华北、西北等多地车皮约3000个，约16.2万吨优质粮油产品经质量检测后通过配套仓储、物流配送供应重庆市场。随着产业园不断成熟，服务成本逐步下降，越来越多的省际粮食调运将选择铁路运输，产业园到达车皮数量及粮油供应量将稳定增长。预计2022年接卸车皮可达到12000个，中转货物可达68万吨。铁路中转线依托粮食物流产业园较大的原粮储备和应急成品粮储备规模，以及大米加工厂建成后所具备的日处理600吨优质稻谷加工能力，可实现最大日供应粮食、农副产品4000吨，有效保障主城区1300万人的主食需求。重庆市粮食物流产业园已成为重庆市农产品应急保供中心，为重庆市民创造高品质生活提供了坚实支撑。
三峡大坝建成后，长江水道具有货运量大、物流成本低、5000吨船队可直达重庆港的优势更趋显著，是“北粮南运”最重要的内水通道。重庆市要建设内陆开放高地必须充分利用好这条“黄金水道”。目前，市储备粮公司邻长江岸线的长寿、忠县、丰都、万州、云阳、开州等子公司，粮食中转全部通过长江船运到港，短途陆路运输入库，水陆联运年中转量约36万吨。丰都公司正对其粮食专用码头实施升级改造，提升中转能力。随着原粮市外采购量逐渐增大，地处内陆的子公司现也通过水陆联运中转粮食。相较公路运输，水陆联运每吨可节约运费70元至100元。
市储备粮公司通过参与内陆开放高地建设，充分发挥西部粮食产业园项目粮食铁路专用线的功能，构建顺畅、高效、便捷的内陆公铁联运粮食物流节点，助力打造西部陆海新通道；鼓励子公司充分利用长江“黄金水道”开展粮食物流水陆联运，降低粮食物流成本，提高轮换经济效益。实施粮食物流基础设施建设，搭建粮食物流信息平台，市储备粮公司逐步构建起水公铁联运粮食物流体系，重庆市粮食安全“蓄水池”和重庆粮油市场“调节器”作用更加显著。